特斯拉于 9 月 3 日在奥斯汀举办了仅限受邀者参加的 "Exclusive Access: Cybercab" 发布活动，并向其他人进行了直播；到 9 月 4 日，这款专为无人驾驶打造的 Robotaxi 已在该市的有限区域内接送公众乘客。Cybercab 没有独立的应用：它出现在特斯拉现有的 Robotaxi 服务中，与无人驾驶的 Model Y 并列，运行同一套自动驾驶软件栈。
Cybercab 是什么
这款车是一辆没有方向盘和踏板的双座车，基于特斯拉的 AI4 计算机打造。整车重 3,113 磅，搭载 48 kWh 电池，能耗约为每英里 165 Wh，效率异常出色。代价是空间：它所补充的 Model Y 可坐五人，还能放下行李、婴儿车和轮椅。生产已于今年上半年在得克萨斯超级工厂（Gigafactory Texas）启动，截至 9 月 2 日，得克萨斯州已登记 45 辆 Cybercab。
内华达州敞开大门
8 月 20 日，内华达州交通管理局一致批准了特斯拉、Waymo 和 Uber 在拉斯维加斯所在的克拉克县的商业 Robotaxi 许可。特斯拉的许可允许在前 12 个月内投放最多 5,000 辆车，而 Waymo 和 Uber 各为 1,000 辆。特斯拉告诉监管机构，将先从 Model Y 起步，逐步引入 Cybercab，不会一次性投放全部 5,000 辆。
规模难题
雄心与现实仍相距甚远。在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕的部分区域进行了一年多的无人驾驶运营后，据估计特斯拉的无监督车队在任一时刻大约只有 20 到 30 辆车在运行，累计无监督里程约 380,000 英里。Waymo 运营着约 3,000 辆无人驾驶汽车，每周完成超过 500,000 次付费行程，纯乘客里程已超过 2.2 亿英里。Cybercab 是特斯拉的一场押注：一款更便宜、专门打造的车，能比不断增加 Model Y 更快地缩小这一差距。
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